CONCORDE  001  ET L’ÉCLIPSE

Généralités

• Différence entre le  001 et le  02

• les  appareils  de présérie 01& 02

• Concorde  001  et  l’éclipse

Concorde  02 F-WTSA

• première  sortie  du  hangar

• premier  vol

• premier  passage  du  mur  du  son

• premier  atterrissage  hors  de  Toulouse

• validation  du  temps  de  vol  sur  la  distance  de l’atlantique  nord

• première  participation  au  salon  du  Bourget

• premier  voyage  hors  de  France  

• première  invitation  aux  Etats–Unis

• départ  pour  Dallas

• première  traversée Atlantique  Nord

• passage  du  cap  des  100h  de  vol  à  vitesse  supersonique

• bilan  de  ses  heures  de  vol  pour  1973

• essais  en  condition  de froid  extrême

• début  de  la  campagne  des  tests d’endurance

• second  voyage  aux  Etats–Unis

• temps  de  traversée  de  l’Atlantique  Nord 

• comparatif  entre  le  Boeing  747  et  Concorde

• vol  jusqu'à  Téhéran

• tournée  de  démonstrations  sur  la  côte  Pacifique

• derniers  vols  de  l’année  1974

• bilan  de  ses heures  de  vol pour  1974

• bilan  total  des  vols  1973-1974

• reprise  des vols  d’essais  en  1975

• seconde  visite  au  salon du  Bourget 

• visite  à  Montréal (Canada)

• dernière  campagne  d’essais  dans  le  froid  et  la  neige  à  Gander

• bilan  de  ses  heures  de  vol  pour  1975

• bilan  total  des  vols  1973 - 1974 - 1975

• ses  essais  au  sol

• ses  trois  derniers  vols

• son  dernier  vol

• bilan  final  de  ses  heures  de  vol

Arrivée  au  Musée  Delta

• sa  mise  en  exposition  à Orly

 Avant de prendre sa retraite, avec un aménagement spécifique, dont un hublot au niveau du toit, transformé en laboratoire volant il permettra le 30 juin 1973 à une équipe d’astronomes de suivre pendant 75 minutes une éclipse de soleil en Afrique, au cours d’un vol entre Las Palmas et N’Djamena.   

Remis dans son état initial, il effectuera son 397^ème et dernier vol le 19 octobre 1973 entre Toulouse et Le Bourget où il sera remis au Musée de l’Air et de l’Espace après 812 heures de vol dont 254 à vitesse supersonique.   

C’est donc le CONCORDE  02 qui lui succédera aux essais en vol avec une configuration nouvelle. En effet, par rapport à l’avion initial, on retrouve le nouveau nez testé sur l’appareil de présérie britannique, l’envergure a été augmentée et passe de 23,80 mètres à 25,60 mètres, la dérive prend de la hauteur, la nouvelle queue longue apparaît et avec le nouveau nez la longueur passe de 51,80 mètres à 62,19 mètres.

 La porte d’accès par l’arrière (escalier type Caravelle) disparaît au profit d’un plus grand volume intérieur  utilisable, La masse maximale au décollage passe à 177 tonnes (trois ans plus tard, en fin de période d’essais elle sera passée à 182 tonnes). La capacité d’emport en carburant est accrut.

 En raison de toutes ces modifications, la structure générale est renforcée ainsi que les trains d’atterrissages. Cet appareil, dans sa nouvelle configuration, est le premier CONCORDE à avoir la capacité de traverser, sans escale, l’Atlantique Nord.

 Pour les avions de série, la masse maximum au roulage sera portée à 185,300 tonnes pour une charge maximum au décollage de 185,070 tonnes. La masse maximum à l’atterrissage sera de 111,130 tonnes.

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